Das spürbare Vertrauensniveau unter den Teilnehmern prägte den Austausch. Die Zweifel an der Fähigkeit der Technologie, die Herausforderungen des autonomen Fahrens zu meistern, schwinden nach und nach. Die Demonstrationen haben dazu beigetragen, diesen Eindruck zu verstärken, aber die bereits operativen Beispiele dienten vor allem als greifbare Referenzen.
Waymo wurde insbesondere häufig als Illustration eines autonomen Modells genannt, das nun auf breiter Ebene funktionsfähig ist.
Regulierung: Nicht mehr Hindernis, sondern Katalysator
Die regulatorische Entwicklung stellt einen weiteren Schlüsselfaktor dar. Seit dem 1. März 2025 verfügt die Schweiz über einen bundesweiten Rahmen, der drei konkrete Nutzungen erlaubt: das Pilotieren der Stufe 3 auf Autobahnen, automatisiertes Parken in ausgewiesenen Zonen und fahrerlose Fahrzeuge der Stufe 4 auf genehmigten Routen.
Die Fahrzeuge unterliegen weiterhin einer Zulassung, während die Kantone für die Genehmigung der Einsatzzonen und die lokale Umsetzung verantwortlich sind.
Der Haupthindernisgrund scheint daher nicht mehr die rechtliche Unsicherheit zu sein, sondern die Umsetzung: Einerseits durch die Autohersteller über Zulassungsanträge, andererseits durch die Kantone im Rahmen ihrer operativen Implementierung.
Das autonome Fahren erscheint zunehmend als ein glaubwürdiger Weg zu sichererer, inklusiverer und technologisch fortgeschrittener Mobilität.
Bereitstellung: Die Schweiz ist fortschrittlicher, als man denkt
Eine eigens dem Thema gewidmete Sitzung zu Schweizer Projekten automatisierter Fahrzeuge zeigte, dass die Initiativen nicht mehr nur theoretische Experimente sind. Konkrete Projekte und Betreiber sind bereits im öffentlichen Verkehr wie in der Logistik aktiv, mehrere Schweizer Beispiele wurden während des Gipfels vorgestellt.
Die starke Präsenz von Mobilitätsakteuren und Nutzfahrzeugen hat diesen Eindruck verstärkt: Die Schweiz wird zunehmend als glaubwürdiges Umfeld angesehen, um vom Pilotprojekt zu einem echten operativen Service überzugehen.
Das «Warum»: Letzte Meile, Inklusion, Sicherheit und Optimierung
Auch in einem Land mit einem leistungsfähigen öffentlichen Verkehrsnetz bestehen die Probleme der «Letzten Meile» weiterhin, und das autonome Fahren könnte dazu beitragen, sie zu verringern.
Die Frage der Inklusion stand ebenfalls im Zentrum der Diskussionen. Die Verbesserung des Zugangs zur Mobilität für Menschen mit eingeschränkter Mobilität sowie für ältere Menschen wurde regelmäßig erwähnt.
Das sicherheitspolitische Argument bleibt ebenfalls zentral: Fast 20.000 Menschen verloren im Jahr 2025 auf europäischen Straßen ihr Leben, was das Potenzial sichererer und technologisch fortgeschrittener Fahrzeugsysteme verdeutlicht.
Die Diskussionen hoben außerdem eine effizientere Nutzung des bestehenden Fahrzeugparks hervor – in einigen optimistischen Szenarien schätzungsweise etwa 15% – sofern das autonome Fahren die Entwicklung von Lösungen für geteilte Mobilität und optimierte Routen begünstigt.
Eine sich beschleunigende Dynamik
Die Schweiz liegt heute noch hinter den Vereinigten Staaten, China oder dem Vereinigten Königreich zurück. Doch der Gipfel hat eine deutliche Beschleunigung der Voraussetzungen für die Einführung der autonomen Mobilität aufgezeigt.
Ob im Güter- oder Personenverkehr, integriert in die öffentlichen Netze oder über neue Dienste, erscheint das autonome Fahren zunehmend als ein glaubwürdiger Weg zu sichererer, inklusiverer und technologisch fortgeschrittener Mobilität.
Für internationale Investoren ist es auch bemerkenswert zu beobachten, wie in der Schweiz Dynamiken entstehen, die seit mehreren Jahren in anderen Regionen der Welt bereits beobachtet werden.
