Im September war mehr als jedes dritte neu zugelassene Auto in der Schweiz vollständig elektrisch. Laut den Zahlen von Auto-Suisse, die am 3. Oktober in Le Temps veröffentlicht wurden, betrug ihr Anteil 35,7% der Neuzulassungen. Dieser Aufschwung wird insbesondere vom chinesischen Hersteller BYD getragen, der seine Neuzulassungen in einem Jahr verneunfachte. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 macht der Anteil der Elektrofahrzeuge nun 26,2% des Absatzes aus.
Dieser Anstieg macht eine sehr konkrete Frage deutlich: Wie lädt man sein Fahrzeug auf, wenn man in einem Mehrfamilienhaus wohnt?
Die Frage wird derzeit auf Bundesebene diskutiert. Laut dem Bundesamt für Energie wird die Vernehmlassung zum Projekt «Recht auf das Laden» am 12. Oktober 2026 enden. Der Entwurf würde einem Bewohner mit einem Parkplatz ermöglichen, seinen Eigentümer um die Umsetzung der notwendigen Basisausstattung zu bitten: Stromversorgung, Verbrauchszählung und gegebenenfalls ein System zur Steuerung des Ladevorgangs.
Das Thema ist besonders in Genf von Bedeutung, wo mehr als 90% der Bevölkerung Mieter sind. In einer Mitteilung vom 30. September unterstützt der Genfer Staatsrat das Projekt und fordert zugleich eine bessere Definition dessen, was vernünftigerweise von den Eigentümern verlangt werden kann. Er schlägt auch vor, das System auf gewerbliche und handwerkliche Räume auszuweiten, um die Elektrifizierung der Flotten der Unternehmen zu unterstützen.
In einer Stellungnahme vom 5. Oktober begrüßt auch der Verband Verkehr und Umwelt das Projekt, plädiert jedoch für einheitliche Kriterien in der gesamten Schweiz sowie verbindliche Fristen. Ein Antrag, der die Haupthürde des Textes deutlich macht: Die Anerkennung eines Rechts garantiert noch nicht, dass die Arbeiten einfach und zügig durchgeführt werden.
Die Schweiz kann sich auf Erfahrungen benachbarter Länder stützen.
Norwegen bietet einen Einblick in das, was die Schweiz erwarten könnte, wenn Elektrofahrzeuge kein aufstrebender Markt mehr sind. Seit 2021 können Eigentümer, die in einer Eigentumswohnung oder Genossenschaft leben, die Installation eines Ladepunkts beantragen, dem der Verwaltungsrat der Liegenschaft ohne sachlichen Grund nicht widersprechen kann. In einem Land, in dem Elektrofahrzeuge 98,3% der Neuwagen im September 2025 ausmachten, beschränkt sich die Frage jedoch nicht mehr auf das Recht, eine Ladesäule zu installieren. Sie betrifft nun die Fähigkeit der Gebäude, kollektive Infrastrukturen zu entwickeln, die Kosten fair zu verteilen und die verfügbare Leistung intelligent zu steuern. Die norwegische Erfahrung zeigt: Das Recht auf Laden ist unverzichtbar, muss aber von einer Organisation und Planung auf der Ebene des Gebäudes begleitet werden.
In Deutschland erlaubt § 554 BGB ebenfalls einem Mieter, die notwendigen Änderungen zur Aufladung eines Elektrofahrzeugs zu verlangen. Die Installation wird jedoch weiterhin mit dem Netz koordiniert: Überschreitet die Leistung eine bestimmte Schwelle, ist die vorherige Zustimmung des Netzbetreibers erforderlich.
Diese Beispiele zeigen, dass das Recht auf Laden nur ein Ausgangspunkt ist. Es muss noch geklärt werden, wer die Finanzierung übernimmt, wer entscheidet und wer die Arbeiten zwischen Eigentümern, Verwaltern, Mietern, Installateuren und Energieversorgern steuert. Vor allem muss der Bedarf auf Gebäudeebene vorausgesehen werden, statt Installationen von Fall zu Fall zu vervielfachen.
Der Schweizer Automarkt hat gerade eine Schwelle überschritten. Damit dieser Fortschritt nachhaltig wird, müssen der Rechtsrahmen, die Gebäude und das Stromnetz künftig im gleichen Tempo voranschreiten.
