Im September war in der Schweiz mehr als jedes dritte neu zugelassene Auto vollständig elektrisch. Nach den Zahlen von Auto-Suisse, die am 3. Oktober von Le Temps veröffentlicht wurden, betrug ihr Anteil 35,7% der Neuzulassungen. Dieser Anstieg wird insbesondere vom chinesischen Hersteller BYD getragen, der seine Zulassungen innerhalb eines Jahres verneunfacht hat. In den ersten neun Monaten 2026 macht der Elektroantrieb nun 26,2% der Verkäufe aus.
Dieser Anstieg wirft ein sehr konkretes Problem auf: Wie lädt man sein Fahrzeug auf, wenn man in einem Mehrfamilienhaus wohnt?
Die Frage wird derzeit auf Bundesebene diskutiert. Laut dem Bundesamt für Energie wird die Vernehmlassung zum Projekt „Recht auf Laden“ am 12. Oktober 2026 enden. Der Text würde einem Bewohner mit einem Stellplatz ermöglichen, vom Eigentümer die Umsetzung der notwendigen Basisausstattung zu verlangen: Stromversorgung, Verbrauchszählung und gegebenenfalls ein Lastmanagementsystem.
Dieses Thema ist besonders in Genf wichtig, wo mehr als 90 % der Bevölkerung Mieter sind. In seiner Mitteilung vom 30. September unterstützt der Genfer Staatsrat das Projekt, fordert jedoch eine bessere Definition dessen, was den Eigentümern vernünftigerweise auferlegt werden kann. Er schlägt auch vor, das System auf Geschäfts- und Handwerksstandorte auszuweiten, um die Elektrifizierung der Firmenflotten zu unterstützen.
In einer Stellungnahme, veröffentlicht am 5. Oktober, begrüßt der Verband Transports et Environnement das Projekt ebenfalls, fordert jedoch einheitliche Kriterien in der gesamten Schweiz sowie verbindliche Fristen. Eine Forderung, die die Haupteinschränkung des Textes deutlich macht: die Anerkennung eines Rechts garantiert noch nicht, dass die Arbeiten einfach und schnell durchgeführt werden.
Die Schweiz kann sich auf die Erfahrungen benachbarter Länder stützen.
Norwegen bietet einen Einblick in das, was die Schweiz erwarten könnte, wenn Elektrofahrzeuge kein mehr aufkommender Markt mehr sind. Seit 2021 können Eigentümer, die in einer Eigentümergemeinschaft oder Genossenschaft wohnen, die Installation eines Ladepunkts beantragen, dem der Verwaltungsrat des Gebäudes ohne sachlichen Grund nicht widersprechen kann. In einem Land, in dem Elektrofahrzeuge im September 2025 98,3% der Neufahrzeuge ausmachten, beschränkt sich die Frage jedoch nicht mehr auf das Recht, eine Ladestation zu installieren. Sie betrifft nun die Fähigkeit der Gebäude, kollektive Infrastrukturen bereitzustellen, die Kosten gerecht zu verteilen und die verfügbare Leistung intelligent zu steuern. Die norwegische Erfahrung zeigt: Das Recht auf Laden ist unverzichtbar, muss aber von einer Organisation und einer Planung auf Gebäudeebene begleitet werden.
In Deutschland ermöglicht Artikel 554 des Bürgerlichen Gesetzbuchs ebenfalls einem Mieter, die für das Laden eines Elektrofahrzeugs notwendigen Änderungen zu verlangen. Die Installation wird jedoch weiterhin mit dem Netz koordiniert: Überschreitet die Leistung eine bestimmte Schwelle, ist die vorherige Zustimmung des Netzbetreibers erforderlich.
Diese Beispiele zeigen, dass das Recht auf Laden nur ein Anfang ist. Es muss noch geklärt werden, wer die Finanzierung übernimmt, wer entscheidet und wer die Arbeiten zwischen Eigentümern, Verwaltern, Mietern, Installateuren und Energieversorgern steuert. Vor allem gilt es, die Bedürfnisse auf Gebäudeebene vorauszuplanen, statt Installationen von Fall zu Fall zu vervielfachen.
Der Schweizer Automobilmarkt hat gerade eine Schwelle überschritten. Damit dieser Fortschritt nachhaltig ist, müssen der regulatorische Rahmen, die Gebäude und das Stromnetz künftig im gleichen Tempo voranschreiten.
